一段历史。
昨天答应大家写写东星航空这段历史，综合当时一些媒体报道，把这段历史复原如下：
2009年3月16日，新华社讯，应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定自3月15日零时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。
当天，民航中南地区管理局紧急协调相关航空公司临时代飞及处理旅客的退票、改签等事宜，东星航空公司停飞的航线均有其他航空公司的航班飞行，尽量不给旅客的出行带来太大影响。武汉市政府也已组建专门处理小组，妥善处置东星航空公司停飞及重组的相关事宜。
据武汉交通委员会有关负责人介绍，东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。
为确保人民群众生命财产安全，武汉市政府向民航管理部门写出专题报告，申请暂停东星航空公司的航班运营，并得到批准。
据悉，中国航空集团与东星航空公司的重组工作正在继续推进中，东星航空公司员工的利益将得到保障。
再把时间往前倒推。
2005年5月，东星航空成为国内第4家获准筹建的民营航空公司。
当年年底，东星航空与通用电气签署了租赁10架空客飞机的协议。很快，东星航空又与空客签署了购买10架飞机的协议。
2006年5月19日，东星航空首航武汉-上海航线。首航第一个月总收入为1512万元，总支出为1403万元，当月便实现盈利。
2006年底，东星航空宣布首航半年来盈利630万。
2007年5月，东星航空称盈利1100万。
2008年，金融危机，油价上涨，东星集团遭遇重创。
从2008年下半年起，东星航空资金链明显紧张，媒体上开始出现东星拖欠飞机租赁费用、拖欠航油费用、拖欠机场服务费的新闻。
2008年年底，东星航空与国航开始接触，洽谈收购事宜。
2009年1月7日，东星集团、中航集团、武汉市政府、融众集团和武汉高科在武汉签订《关于收购东星航空的意向性协议》。
谈判过程中，东星航空创始人兰世立对国航的收购价格不满意。
国航则表示发现东星航空存在大量重组需要解决的问题。同时把相关问题反映给了武汉市政府，希望政府出面协调。
2009年3月10日，湖北省政府与中航集团在北京就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议：“2010年前开通武汉至巴黎、东京、新加坡的国际航班，2015年前开通至洛杉矶、伦敦、柏林的国际航班。”
根据协议，中航集团将把武汉作为其国内核心网络枢纽进行高起点建设。中航集团总经理、国航董事长孔栋当时表示，此次合作标志着中航集团正式进入中南地区发展，并拥有自己的基地和公司。中航将“不遗余力”地配合湖北省和武汉市，打造武汉航空枢纽。
2009年3月13日晚，东星航空董事会在发布严正声明称，拒绝与中航集团合作，原因有3个，“一是中航集团与东星航空因为思想理念和做事方法差异较大，难以合作；二是因为东星航空规模太小，中航集团太大，难以形成商业合作的基础；三是因为东星航空的经营理念与其难以达成共识。”
3月14日早上，武汉市委市政府召开紧急会议。市政府办公厅向民航中南局发去《关于停飞东星航空公司航班的函》，民航中南局当即批复，并以明传电报的形式向东星航空发出《关于暂停东星航空公司飞行的通知》。
3月14日，有媒体记者收到一封匿名邮件显示，这次东星与中航集团本应是纯粹的商业合作，但地方政府介入了谈判，并督促、强制东星答应所有要求，使得两家企业的正常谈判变成了走过场，东星不能拒绝只能完全服从“配合”中航集团和官方。这封邮件还提到，东星给中航集团的转让价款并不是传言的6亿元，而是1元。
全面停航之后，多次催要飞机租金无果的飞机租赁商向武汉市中级人民法院提交申请，要求对东星航空进行破产清算，并申报了总额达24亿元人民币的债权。
3月30日，东星航空进入破产程序。
由武汉市法制办等政府机构组成的破产管理人态度坚决，认为东星航空重整不存在任何基础。破产管理人的态度基本代表了武汉市政府的态度。
就在各方提交重整申请的同时，曾经欲收购东星航空但被兰世立拒绝的国航已经开始了在武汉的一系列动作。成立武汉分公司，顺利接手原东星航空的部分飞行员和地勤人员，并租用了原来东星航空的办公大楼――一副笃定东兴破产清算的架势。
2009年8月26日，武汉市中级人民法院裁定东星航空破产清算。